摩托車的點火方式多種多樣，常用的有三種：電容放電式磁電機點火方式，電容放電式蓄電池點火方式，電感放電式蓄電池點火方式。三種點火方式結構不同，使用時不能互換。 
　　一、電容放電式點火方式 
　　現代摩托車大部分都是采用電容放電式電子點火器，通常稱為cdi。電容放電式點火是依靠電容充放電產生點火能量脈沖，提供給點火線圈的初級，在次級線圈感應的高壓電，使火花塞產生火花。電容放電式點火系統按其電源不同，可分為電容放電式磁電機點火系統和電容放電式蓄電池點火系統。 　 
　　1、電容放電式磁電機點火系統 
　圖1為電容放電式磁電機點火系統工作原理圖，充電線圈感應電勢是正負交變的，在感應電勢正半周時，電池經整流二極管vd1半波整流后，以脈動的直流電給電容器c充電。可控硅scr是cdi的電子開關元件，其觸發導通是依靠觸發線圈l2的感應脈沖實現的，當磁電機飛輪轉到點火位置時，觸發線圈l2的正脈沖向可控硅scr控制極提供觸發電流，使可控硅scr觸發導通。在可控硅scr觸發導通的瞬間，電容器c經可控硅陽極和陰極向點火線圈初級線圈l3迅速放電，放電電流使點火線圈的磁通迅速發生變化，在次級線圈l4上感應出高壓電，使火花塞產生火花。 
　　電容放電式磁電機點火系統結構簡單、價格低廉、使用方便。但由于是磁電機直接供電，電容器端電壓受發動機轉速影響較大，電容器在低速及高速狀態下充電能量不足，導致點火能量偏弱，容易造成冷車啟動困難，高速性能下降等。為解決電容在低速及高速時充電能量不足的問題，許多中高檔摩托車采用直接供電的直流cdi(dc－cdi)。 
　　2、電容放電式蓄電池點火系統（dc-cdi） 
　　dc－cdi點火器主要由升壓、振蕩電路和觸發電路兩部分組成，如圖2所示。轉換器是一個小型變壓器，將蓄電池12v電壓逆變為300v左右的高電壓向電容器c充電。點火時間檢測電路完成不同轉速下點火提前角的控制，使發動機工作處于最佳狀態。具有自動調整點火提前角功能的cdi稱acdi。acdi裝有自動調整點火提前角的裝置，點火時刻能隨發動機轉速變化而自行調整，使摩托車行駛更平穩、燃燒更完全、排放更環保。acdi較普通cdi可使摩托車動力性能大幅提高，經濟時速范圍擴展96%左右；節油10%－25%；最高車速提高10%－25%；排氣污染降低15%－40%。 
　　二、電感放電式點火方式 
　電感放電式點火方式是依靠斷開點火線圈的初級回路產生脈沖，在次級線圈感應出高壓，使火花塞產生火花。這種點火方式因采用三極管作為開關元件，所以也稱為晶體管點火系統。 　　

為電感放電式蓄電池點火系統工作原理圖。閉合點火開關k，三極管vtr(r為下標)處于導通狀態，電流從蓄電池流向點火線圈初級繞組l1。當啟動發動機，脈沖線圈l3產生交流信號，對于p點為＋方向時，三極管vtr(r為下標)保持導通狀態；對于p點為－方向時，三極管vtr(r為下標)截止，這樣，初級繞組l1的電流被切斷，點火線圈的磁通迅速發生變化，在次級繞組l2中產生高壓電，使火花塞產生火花。

如果火花塞不跳火，則證明點火系統存在著故障，為此，必須查明其原因所在。摩托車的點火方式分蓄電池方式(見團2、圖3)和激滋式(見圖3、圖4)兩類。現具體介紹如下：
　　我們知道，點火系的功用足使火花塞產生高強度火花。蓄電池式點火的電流來源于6v或12v蓄電池或借助于磁電機產生的電流經過點火線閹，便可形成1萬伏以上的高電壓，于是，在火花塞電極上形成了火花。

 
　　點火線圈具有兩級繞組，初級繞組接通斷續電流后，次圾繞組便合感應生成高電壓電流。
　　激磁式點火足借助永久磁鐵產生磁軌使交流發電機產生電流，然后使共通過點火線因，形成點火所必須的商電壓。激磁式點火線困安裝方式有兩種，一種是裝在永久磁鐵內，稱為內裝式;一種裝在車體上，稱為外裝式。
 

　　觸點式點火原理(見團2、圖3)：由于分電器觸點間斷閉合而形成斷續電機從而，在點火線圖次級繞組上產生態壓電，通過正時裝21使高壓電流有規律地達到火花抵產生火花，完成發動機點火。
　　無觸點式晶體管點火原理見圖4、圖5。信號轉于(相當于上述的點)轉動產生信號電壓，并由點火線園將該電壓升流通過正時裝置到達火花塞而產生火花，完成發動機點火。
 

　　目前，排量為50-250m1級摩托車，80%是采用晶體管點火方式，其優點是消除了有觸點點火的觸點磨損等弊病。
　　觸點式點火的缺點是，由于高速肘觸點快速開闊，而4其燒隊表面變祖毖。嚴重時，甚至形成三角形凸起，從而改變了合理的接觸間園。
 

　　如觸點間隙不被，就會使初級電流的斷續規律發生變化，從而使次級電壓下降，并引起發動機工作性能不穩，功率降低。
　　因為晶體管式點火裝置無觸點間隙不堆的弊端，所以很少出現故障。由于利用電信號代替了閉合觸點的機械運動，因而不存在上述電壓下降或點火正時不準的毛瓶也不須進行保養和維護。
　　用薔電池取代磁電機作電源，叫蓄電池式點火。為了產生高壓電瓶就要給點火線困初級繞組以斷續電流也就是說，要求觸點間斷閉合。為了成小觸點閉合時通過的電流，人們發明了觸點三極管點火方式(也叫半三極管點火方式)。它利用三極管的特性，減小了通過觸點的電流。無觸點點火就是全三極管點火它是將信號轉子的轉動變成電信號，從而形成斷續電流的。
　　全三極管點火和二極管點火部沒有觸點，所以，幾乎都不存在次級繞組電壓下降和點火時間不準的缺陷。
　　現在，市場上50-250m1級酌康托車，均為二極管點火，250-400m1級的，二極管點火和三極管點火各半，550一750ml的，根據廠家和車型不同.有的采用三極管點火，有的采用半三極管點火(即有觸點三極管點火)。傳統的有觸點點火方式，在新生產的摩托車上已逐漸被淘汰。