觸點開關式節(jié)氣門位置傳感器主要由節(jié)氣門軸、大負荷觸點（PSW）、凸輪、怠速觸點（IDL）和接線插接器組成，其結構如圖2-2所示。凸輪與節(jié)氣門軸同軸轉動，控制怠速觸點和全負荷觸點的開啟與閉合，節(jié)氣門軸隨油門開度的大小而轉動。

觸點開關式節(jié)氣門位置傳感器工作原理
（1）怠速和減速
當節(jié)氣門關閉時，傳感器的怠速觸點IDL閉合，全開觸點PSW斷開，怠速觸點IDL輸出端子輸出一個低電平信號“0”，全開觸點PSW輸出端子輸出一個高電平信號“1”。電控單元接收到節(jié)氣門位置傳感器TPS輸入的這兩個電壓信號時，如果車速傳感器輸入電控單元的信號表示車速為0，那么電控單元便可根據(jù)這兩個信號判定發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，并控制噴油器增加噴油量，保證發(fā)動機怠速轉速穩(wěn)定而不致熄火；如果此時車速傳感器輸入ECU的信號表示車速不為0，那么ECU便可根據(jù)這兩個信號判定發(fā)動機處于減速狀態(tài)，從而控制噴油器停止噴油，以減少排放量和提高經(jīng)濟性。

（2）加速
當節(jié)氣門開度逐漸增大時，凸輪隨節(jié)氣門軸轉動并將怠速觸點IDL頂開，從而使息速觸點處于斷開狀態(tài)，但由于此時全開觸點PSW也處于斷開狀態(tài)，因此怠速觸點IDL端子輸出高電平信號“1”，功率觸點PSW端子也輸出高電平信號“1”。ECU接收到兩個高電平信號時，便可判定發(fā)動機處于部分負荷狀態(tài)，此時ECU再根據(jù)空氣流量傳感器信號和曲軸轉速信號計算確定噴油量，保證發(fā)動機的經(jīng)濟性和排放性能。

（3）大負荷
當節(jié)氣門接近全部開啟（80%以上負荷）時，凸輪轉動使全開觸點PSW閉合，此時PSW端子輸出一個低電平信號“0”，而IDL端子仍處于斷開狀態(tài)，從而輸出一個高電平信號“1”，見圖2-4。ECU接收到這兩個信號時，便可判定發(fā)動機處于大負荷運行狀態(tài)，從而控制噴油器增加噴油量，保證發(fā)動機輸出足夠的動力。
當節(jié)氣門全開時，ECU將控制系統(tǒng)進入開環(huán)控制模式，此時不采用氧傳感器信號。如果此時機車空調器在工作，那么ECU將中斷空調主繼電器信號約15s，以便切斷空調電磁離合器的線圈電流，使空調壓縮機停止工作，增大發(fā)動機輸出功率，提高汽車的動力性。
為檢測發(fā)動機的加減速狀況，在部分發(fā)動機的節(jié)氣門位置傳感器上還增加了Accu和Acc2信號輸出觸點，如圖2-5所示。工作原理如下：

①怠速時怠速時IDL觸點處于ON（閉合）狀態(tài)，即可檢測出怠速狀態(tài)。同時，在發(fā)動機轉速高時，如該觸點閉合（ON），ECU將判斷為減速狀態(tài)，進行“燃油噴射中斷”的控制。
②加速時加速時，加速檢測接點與印刷線路板的加速線路、Acc1和Acc2交替處于ON/OFF（閉合/打開）狀態(tài)。對在一定時間內的急加速，在信號檢出的同時，ECU進行非同步噴射控制，以提高加速油量。③高負荷時在節(jié)氣門打開一定程度的高負荷時，全開（功率）接點（PSW）處于“ON”（閉合）狀態(tài)，即可檢測出高負荷狀態(tài)。
④減速時減速時，加減速檢測接點處于“OFF”（打開）狀態(tài)，ECU不進行非同步噴射控制。

觸點開關式節(jié)氣門位置傳感器連接電路
觸點開關式節(jié)氣門位置傳感器與ECU的連接電路。

觸點開關式節(jié)氣門位置傳感器檢測方法
（1）一般性檢查
開關觸點式節(jié)氣門位置傳感器結構簡單，對其檢查時只需測量怠速觸電和功率觸點的通斷情況即可判定其好壞；在節(jié)氣門全閉時怠速觸點應閉合，節(jié)氣門略打開一點即斷開。在節(jié)氣門開度小于50°時，功率觸點應斷開，節(jié)氣門開度超過50°時應閉合。

（2）檢測電源電壓
觸點開關式節(jié)氣門位置傳感器的電源電壓檢測如圖。檢測時應拔下傳感器插頭，用萬用表電壓擋測量線束插接器中可動觸點（TL端子）的電源電壓，應為12V，否則應檢查線路是否斷路。

（3）檢測輸出信號電壓檢測時，傳感器應正常連接，接通點火開關，輸出的信號電壓應為高電平或低電平，并且隨節(jié)氣門軸的轉動而交替變化（H低電平“0”，變?yōu)楦唠娖健?”或由高電平“1”變?yōu)榈碗娖健?”）。

（4）檢測端子電阻
①檢查怠速端子電阻。拔下傳感器接線插頭，用萬用表的電阻擋測量怠速端子（IDL）與可動端子（TL）之間的電阻，其電阻值應為0Ω。轉動節(jié)氣門軸約40°，其電阻值應為0。