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會員注冊空氣流量計安裝在空氣濾清器與節氣門體之間，直接檢測進氣量。根據不同測量原理與結構，空氣流量計有翼片式、熱膜式和卡門旋渦式三種，由于測量原理與結構不同，檢測的方法也不同。
1．翼片式空氣流量計的檢測
翼片式空氣流量計有5線與7線兩種，5線翼片式空氣流量計內沒在油泵開關，7線翼片式空氣流量計內裝有油泵開關。各接線端名稱和作用。
線翼片式空氣流量計接線插頭
線翼片式空氣流量計各端子名稱(豐田)
|
端子名稱 |
THA |
VS |
VC |
VB |
E2 |
FC |
E1 |
|
作用 |
信號 |
基準電壓 |
電源電壓 |
接地 |
油泵開關 |
接地 |
? |
翼片式空氣流量計根據信號變化情況有兩種類型，一種隨進氣量增大而信號電壓升高，另一種隨進氣量增大而信號下降。
下面以豐田翼片式空氣流量計為例介紹檢測方法。
拔下空氣流量計插頭，用萬用表電阻檔測量各端子之間的電阻值，應符合表2-5的電阻值。
用萬用表直流電壓檔測量各端子之間的電壓值
翼片式空氣流量計各端子間的電阻值(豐田)
|
端子 |
電阻值 |
條件 |
溫度 |
|
FC-E1 |
∞ |
測量翼片全關閉 |
? |
|
0Ω |
測量翼片非全關閉 |
? | |
|
VS-E2 |
200Ω～600Ω |
測量翼片全關閉 |
? |
|
20Ω～200Ω |
測量翼片從全關到全開 |
? | |
|
VC-E2 |
200Ω～400Ω |
? |
? |
|
THA-E2 |
10kΩ～20 kΩ |
? |
—20℃ |
|
4 kΩ～7 kΩ |
? |
0℃ | |
|
2 kΩ～3 kΩ |
? |
20℃ | |
|
0.9 kΩ～1.3 kΩ |
? |
40℃ | |
|
0.4 kΩ～0.7 kΩ |
? |
60℃ |
2．熱膜式空氣流量計的檢測
熱膜式空氣流量計制造成本低，壽命長，使用較為廣泛。桑塔納時代超人、SGM別克等車均使用這種空氣流量計。
桑塔納時代超人轎車熱膜式空氣流量計電路如圖2-24所示。ECU(J220)上的端子11為電源線(＋5V)，端子12為信號負極線，端子13為信號正極線。
因熱膜式空氣流量計的信號是電壓型的，所以用萬用表檢測輸出信號時，應選擇電壓檔(V)。
以桑塔納時代超人為例，熱膜式空氣流量計故障檢測步驟為：
翼片式空氣流量計標準信號電壓值
|
端子 |
電壓值 |
條件 | |
|
FC-E1 |
12V |
測量翼片全關閉 | |
|
0V |
測量翼片非全關閉 | ||
|
VS-E2 |
3.7V～4.3V |
點火開關“ON” |
測量翼片全關閉 |
|
0.2V～0.5V |
測量翼片全開 | ||
|
2.3V～2.8V |
怠速 | ||
|
0.3V～1.0V |
3000r/min | ||
|
VC-E2 |
4V～6V |
點火開關“ON” | |
①檢查附加熔斷器(30A)是否良好。然后用發光二極管試燈連接流量計端子2和搭鐵點，起動發動機，檢查試燈是否點亮。
②若試燈不亮，應檢查熔斷器至空氣流量計端子2之間的線路是否良好，若正常，應檢查燃油泵繼電器。
③若試燈亮，則檢查流量計端子4在點火開關打開時有無5V電壓。若沒有5V電壓，則檢查流量計至ECU之間的線路是否正常，若線路正常，則發動機ECU有故障。若有5V電壓，則空氣流量計有故障，應予以更換。
桑塔納時代超人熱膜式空氣流量計電路
3．卡門旋渦式空氣流量計的檢測
卡門旋渦式空氣流量計用于豐田凌志LS400、三菱、現代等轎車上。凌志LS400的卡門旋渦式空氣流量計電路如圖2-25所示。
卡門旋渦式空氣流量計電路圖(豐田凌志LS400)
用萬用表歐姆檔測量THA和E2之間的電阻，如圖2-26所示，0℃時約為4～7kΩ；20℃時約為2～3 kΩ；60℃時約為0.4～0.7 kΩ。
空氣流量計端子與測量
檢查進氣溫度傳感器的信號電壓，20℃時信號電壓為2.5～3.4V；60℃時為0.2～1.0V。
當發動機轉速高于300r／min時，空氣流量計5s沒在輸入信號，發動機就失速，故障部位可能是ECU與空氣流量計之間的線路、空氣流量計或發動機ECU，可按以下步驟檢查：
①打開點火開關，發動機不起動，測量流量計端子Ks和E2之間的電壓，應為4.5～5.5V。發動機運轉時，輸出電壓應為2～4V(脈沖電壓信號)。進氣量越大，電壓越高。若輸出電壓正常，則應檢查或更換ECU；如不正常，轉下一步。
②檢查流量計至ECU之間的線路是否正常。
③拔開流量計連接器插頭，測量端子Vc和E2之間的電壓，應為4.5～5.5V。若不正常，應檢查或更換ECU；若正常，應更換空氣流量計。
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