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主要內容為低速機翼（通用飛機）、亞和高亞聲速機翼（運輸機）、超聲速機翼（戰斗機）的空氣動力特性計算方法以及高升力裝置理論等；介紹飛機空氣動力學中的最主要的理論；闡述飛機各主要氣動部件（如增升裝置）相關參數對飛機氣動特性的影響等等。
飛機空氣動力學的研究方法
作用在飛機上的空氣動力和力矩
飛機空氣動力學原理 飛機的空氣動力學原理涉及多個方面，主要包括升力、阻力、推力和重力等方面。以下是這些方面的概述：
- 升力：飛機之所以能夠升空，是因為機翼的設計使得空氣在其上下表面形成不同的流速，從而產生了壓力差，也就是所謂的升力。機翼通常做成一定的形狀（如前寬后窄的流線型），這樣可以使得下方流速較快，上方流速較慢，從而在上部產生較大的壓力，下部則較小，形成了升力。
- 阻力：阻力是指飛機在飛行過程中遇到的阻礙前進的力量，主要有兩種形式：一種是表面摩擦阻力，另一種是形狀阻力。表面摩擦阻力是由于機翼或其他突出部位與空氣接觸時的摩擦造成的。形狀阻力則是由于機翼或其他部件的非流線型設計導致的空氣分離現象，增加了前進過程中的能量消耗。
- 推力：推力是由發動機或螺旋槳產生的，指向前的力，它是飛機前進的力量。推力和阻力是相反的作用力，它們的合力決定了飛機的加速度和最終是否能在空中保持穩定飛行。
- 重力：重力是由飛機自身的重量產生的，它垂直向下作用于飛機的重心位置。在穩定飛行中，升力和重力是對稱的，這意味著它們互相抵消對方的效應，從而使飛機保持靜止或勻速直線飛行。
綜上所述，飛機的空氣動力學原理是通過機翼的設計和操作發動機的推力來實現升力，同時通過減少阻力來提高飛行效率。飛機的飛行過程涉及到復雜的力平衡，包括升力、阻力、推力和重力之間的相互作用，這些都是實現飛機平穩飛行和有效負載能力的關鍵因素。
大氣層內飛行器可以分兩類，一類是通過空氣浮力產生的飛行器，這類飛行器的密度比空氣輕，如氣球、飛艇；另外一大類是通過機翼產生的飛行器，這類飛行器的密度比空氣重。在第二大類中又分固定翼飛行器（如滑翔機、動力飛機）和非固定翼飛行器。
20世紀40年代末，二次世界大戰結束后，采用噴氣發動機的戰斗機獲得了較大發展。進入超聲速時代，習慣上用第一代、第二代、第三代等對戰斗機給出分類（國內外分法有所不同）。
第一代戰斗機以超聲速為基本特征；
第二代戰斗機以兩倍聲速為基本特征；
第三代戰斗機以超聲速、多用途、輕型為基本特征，同時強調高機動性、遠航程；
第四代戰斗機標準更高，包括超聲速巡航、遠航程、隱身、高適應性等。
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