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會員注冊汽車用蓄電池必須滿足發動機起動的需要，即在短時間內向起動機提供大電流（汽油機為200～600A，柴油機可達1000A）。汽車上采用蓄電池通常稱為起動型蓄電池。根據電解液的不同，起動型蓄電池分為酸性和堿性蓄電池。
鉛酸蓄電池的結構
鉛酸蓄電池結構簡單，價格低廉、內阻小、起動性能好，能在短時間內提供起動機所需的大電流,因此得到了廣泛而長期的應用。
容器分為3格或6格，每格裝有電解液，正負極板浸入電解液中成為單格電池。每個單格電池的標稱電壓為2V，因此，3個串聯起來成為6V蓄電池，6格串聯起來成為12V蓄電池。
1．蓄電池的極板
1）構成
極板是電池的基本部件，它的作用是接受充入的電能和向外釋放電能。
極板由柵架和活性物質組成。分為正極板和負極板，正極板上的活性物質是棕紅色的二氧化鉛（ＰbO2），負極板上的活性物質是青灰色的海綿狀純鉛（Ｐb），如圖1-2所示。
為了降低蓄電池的內阻，改善蓄電池的起動性能，有些鉛蓄電池采用了放射形柵架，（圖1-3）右圖為桑塔納轎車蓄電池放射形柵架的結構。
將正、負極板各一片浸入電解液中，可獲得2V左右的電動勢。為了增大蓄電池的容量，常將多片正、負極板分別并聯，組成正、負極板組，如圖所示。
在每個單格電池中，正極板的片數要比負極板少一片，這樣每片正極板都處于兩片負極板之間，可以使正極板兩側放電均勻，避免因放電不均勻造成極板拱曲。
作用：放置在正負極板之間，以避免其接觸而短路。
要求：應具有多孔性，以便電解液滲透，且化學穩定性要好，具有耐酸和抗原氧化性。
類型：
１）木質價格便宜，但耐酸性差，已很少使用。
２）微孔橡膠性能好，壽命長，但生產工藝復雜、成本高，故尚未推廣使用。
３）微孔塑料其孔徑小、孔率高、薄而軟，生產效率高、成本低，所以目前推薦使用。
4）玻璃纖維紙漿和玻璃纖維絲棉
5）袋式隔板免維護蓄電池使用較多，它將正極板裝入，起到良好的分隔作用，這樣可以增大極板面積，進而增大蓄電池的容量。
注意事項：隔板一面平整，一面有溝槽，溝槽應面對著正極板，且與底部垂直，以便充放電時，電解液能通過溝槽及時供給正極板，當正極板上的活性物質PbO2脫落時能迅速通過溝槽沉入容器底部。
３．電解液
電解液是蓄電池內部發生化學反應的主要物質，它由純凈硫酸和蒸餾水按一定比例配制而成，也叫稀硫酸。水的密度為1 g/cm3,硫酸的密度為1.84/cm3，兩者以不同的比例混合后形成不同密度的電解液。
電解液的密度對蓄電池的工作有重要影響，密度大，可減少結冰的危險并提高蓄電池的容量，但密度過大，則粘度增加，反而降低蓄電池的容量，縮短使用壽命。汽車用鉛蓄電池的電解液密度一般為1.24～1.30 g/cm3，使用中電解液密度應根據地區、氣候條件和制造廠家的要求而定。
不同地區和氣候條件下電解液的相對密度表2—1
|
使用地區最低溫度 |
充足電的蓄電池在25℃時的電解液密度 | |
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冬季 |
夏季 | |
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＜-40℃ |
1.3 |
1.26 |
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-30～-40℃ |
1.28 |
1.24 |
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-20～-30℃ |
1.27 |
1.24 |
|
0～-20℃ |
1.26 |
1.23 |
|
＞0℃ |
1.23 |
1.23 |
4．外殼
作用：用于盛裝極板組和電解液。
要求：耐酸、耐熱、耐震動沖擊。
材料：硬橡膠、聚丙烯塑料兩種。
結構：蓄電池每組極板所產生的電動勢大約為２Ｖ，要想獲得更高的電動勢，通常要使多組極板串聯起來，因此在制造蓄電池外殼時，將一個電池外殼內分成若干個單格，即每個單格內一組極板，所以，６Ｖ的蓄電池為３個單格，12Ｖ蓄電池為６個單格。每個單格的底部制有凸筋，用來擱置極板組。凸筋之間的空隙可以積存極板的脫落物質，防止正、負極板短路，如圖1-5所示。
加液孔用來向蓄電池單格內加注電解液或蒸餾水，加液孔蓋上有通氣小孔以保證蓄電池內部與大氣的壓力平衡。
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