很多人在購(gòu)買電動(dòng)汽車的時(shí)候考慮最多的都是其電池的使用壽命問題，按照目前的電池技術(shù)水平，一輛電動(dòng)汽車的電池使用壽命應(yīng)該是在十年左右，在汽車市場(chǎng)上目前的保修一般為六年或150000公里。

其實(shí)在電池管理系統(tǒng)中，電池均衡是一項(xiàng)重要的技術(shù)。那么何為電池均衡呢？下面堂姐就來跟大家說說這個(gè)問題。

電池均衡包括兩種，一種是被動(dòng)均衡，另一種是主動(dòng)均衡。

被動(dòng)均衡：使用時(shí)將其并聯(lián)在需要進(jìn)行均衡的電池兩端，當(dāng)電池的電壓因充電而上升到某一設(shè)定值時(shí)，啟動(dòng)開關(guān)管便會(huì)接通放電電阻，將多余電量以熱能的形式損耗掉，但卻存在著一定的不安全因素，不利于節(jié)能和環(huán)保，不適合大功率電池組的使用，并且只適用于充電均衡。

主動(dòng)均衡是近幾年來發(fā)展迅速地一種電池均衡，其原理是將高電壓電池的一部分電量通過轉(zhuǎn)換裝置回送到電池電路或直接轉(zhuǎn)送到低電壓電池中，用到的儲(chǔ)能元件主要為電容或電感，通過電容或電感的反復(fù)充放電實(shí)現(xiàn)電池組內(nèi)各電池電壓的基本平衡。

那么電池為什么要均衡呢？

因?yàn)槊恳还?jié)電池不可能完全一樣，其內(nèi)阻和容量都有所差異，成組使用的時(shí)候必須要對(duì)其均衡，才不至于損壞電池組。

電池均衡的意義

其基本意義就是利用電子技術(shù)，使鋰離子電池單體電壓偏差保持在預(yù)期的范圍內(nèi)，從而保證每個(gè)單體電池在正常的使用時(shí)不發(fā)生損壞。但是若不進(jìn)行均衡控制，隨著充放電循環(huán)的增加，各單體電池電壓逐漸分化，使用壽命就會(huì)大大縮短。

電池均衡的充電的方法：

1.在電池組的各單體電池上附加一個(gè)并聯(lián)均衡電路，已達(dá)到分流的作用。這種模式下，當(dāng)某個(gè)電池先充滿時(shí)，均衡裝置可以阻止其過充，同時(shí)將多余的能量轉(zhuǎn)化成熱能繼續(xù)為還沒有充滿電的電池進(jìn)行充電。（此法雖簡(jiǎn)單，但會(huì)帶來能量的耗損，比較適合慢充系統(tǒng)）

2.再充電前對(duì)每個(gè)單體逐一通過，同一負(fù)載放電到同一水平，然后在進(jìn)行恒流充電，此次保證各個(gè)單體之間較為準(zhǔn)確的均衡狀態(tài)。但由于蓄電池組個(gè)體間的物理差異，各單體深度放電后很難達(dá)到一致的效果，即便是放電后達(dá)到了同一效果，在充電的過程中也會(huì)出現(xiàn)新的不均衡現(xiàn)象。

3.定時(shí)、定序、單獨(dú)對(duì)蓄電池組中的單體蓄電池進(jìn)行檢測(cè)及均勻充電。在對(duì)蓄電池組進(jìn)行充電的時(shí)候，可以保證蓄電池組中的每一個(gè)蓄電池不會(huì)發(fā)生過充或過放電的情況，因而就保證了蓄電池組中的每個(gè)蓄電池均處于正常的工作狀態(tài)。

4.運(yùn)用分時(shí)原理，通過開關(guān)組件的控制和切換，使額外的電流流入電壓相對(duì)較低的電池中來達(dá)到均衡充電的目的。該方法效率比較高，但控制比較復(fù)雜。

5.以各電池的電壓參數(shù)為均衡對(duì)象，使各電池的電壓恢復(fù)一致。均衡充電時(shí)，電容通過控制開關(guān)交替地與相鄰的兩個(gè)電池連接，接受高電壓電池的充電，再向低電壓電池放電，直到兩電池的電壓趨于一致。該種均衡方法較好的解決了電池組電壓不平衡的問題，但該方法主要用在電池?cái)?shù)量較少的場(chǎng)合。

6.整個(gè)系統(tǒng)由單片機(jī)控制，單體電池都有獨(dú)立的一套模塊。模塊根據(jù)設(shè)定程序，對(duì)各單體電池分別進(jìn)行充電管理，充電完成后自動(dòng)斷開。該方法比較簡(jiǎn)單，但在單體電池?cái)?shù)多時(shí)會(huì)使成本大大增加，也不利于系統(tǒng)體積的減小。

說了這么多，想必大家已經(jīng)知道了真正的電池均衡及充電的使用方法了吧，如果您還想了解的更多，那就關(guān)注我吧。