減震按作用分類可分單作用和多作用，按結構可分單筒和雙筒，按工作介質可分液壓型和充氣型。其實原理都是一樣的，那我們今天就用單筒式減震來講下減震回彈原理。

單筒減震包含活塞桿、油封、上室、下室、減震油、高壓氮氣、活塞閥（伸張閥和流通閥、壓縮閥、補償閥）。

當減震受力壓縮時，活塞受到汽車重量下行，使下室的油壓高于上室。減震底部是高壓氮氣，導致減震油沒法在往下擠壓，所以下室的減震油只能上行頂開流通閥流到上室。上行的油壓流速取決與下行的壓力，下行壓力被上行的減震油通過流通閥流動量產生了阻力，減小了下行速度就產生了減震力。

當減震不在受力下行，底部高壓氮氣會通過補償閥使活塞桿向上運動，但這時上室的油壓由于之前上行導致下室油壓比上室油壓小，活塞桿上行使得上室的油被迫再次通過伸張閥進入下室，但又由于流通過伸張閥的減震油是固定也起到了減震力的作用。

所以日常檢查減震是否故障除了檢查是否漏油、異響、松動外就是檢查其壓縮后是否具有自動回位。