1．汽車安全氣囊傳感器
汽車安全氣囊傳感器按其結構可分為機械式、機電式和電子式3種。
（1）機械式傳感器
機械式傳感器的結構如圖7-7所示。
當傳感器中傳感重塊的減速度達到某一特定值時，傳感重塊便將其機械能直接傳給引發(fā)器使氣囊膨開。
該傳感器用于機械式安全氣囊系統(tǒng)。

機械式傳感器
l—感應塊 2—撞針 3—偏置彈簧 4—D軸 5—頂蓋
（2）機電式傳感器
機電式傳感器主要有滾球式、偏心式、水銀開關式等。
① 滾球式傳感器。
如圖7-8所示，平時小鋼球被磁場力所約束。
 

滾球式傳感器
1—小鋼球 2—磁鐵 3—觸點
當碰撞時，在圓柱形鋼套內小鋼球就向前運動。
一旦接觸到前面的觸點，則將局部電路接通。
這種傳感器目前應用很廣，可以檢測各種撞擊信號。
② 偏心式傳感器。
偏心式傳感器為具有偏心轉動質量的機電式加速度傳感器，由外殼、偏心轉子、偏心重塊、旋轉觸點與固定觸點、螺旋彈簧等構成，如圖

偏心式傳感器的結構
1—自檢電阻 2—傳感器 3—固定觸點 4—旋轉觸點
5—偏心轉子 6—外殼 7—偏心重塊 8—螺旋彈簧

偏心式傳感器的外側裝有一個電阻，做自檢之用，檢測傳感器總成與其之間的線路是否有開路或短路。
當汽車正常行駛時，偏心轉子和偏心重塊被螺旋彈簧拉回，處于平衡狀態(tài)，此時轉子上安裝的旋轉觸點與固定觸點不接觸。
 

偏心式傳感器的工作過程
1—旋轉觸點 2—固定觸點 3—止動器
4—偏心重塊 5—螺旋彈簧力 6—偏心轉子
當車輛受到正面碰撞且速度達到設定值時，由于偏心重塊慣性的作用，使偏心重塊連同偏心轉子和旋轉觸點一起轉動，旋轉觸點與固定觸點發(fā)生接觸，如圖7-10所示，從而向ECU發(fā)出閉合電路信號。  
③ 水銀開關式傳感器。
水銀開關式傳感器是安全傳感器中常見的一種，如圖7-11所示。
 

水銀開關式傳感器
1—蓋 2、3—電極 4—O形圈 5—水銀撞上后位置
6—殼體 7—水銀 F1—水銀運動分力 F2—撞擊力
當汽車碰撞時，水銀產生慣性力拋向電極2和電極3，使兩極接通，并使點火器接通。
安全傳感器一般比碰撞傳感器所需的慣性力或減速度小，以保證碰撞傳感器的可靠工作。
（3）電子式傳感器（中央安全氣囊傳感器）
電子式加速度計對汽車正向減速度進行連續(xù)測量，并將測量結果輸送給ECU，ECU內有一套復雜的碰撞信號處理程序，能夠確定氣囊是否需要膨開。
若需要氣囊膨開，ECU便會接通點火電路，安全傳感器同時也閉合，則引發(fā)器接通，氣囊膨開。
電子式傳感器通常是一個半導體壓力傳感器，其結構如圖7-12所示。
 

電子式傳感器
1—集成電路 2—慣性質量 3—變形針

汽車的速度越大，碰撞后產生減速度的力就越大，則輸出的電壓也越大。

由于半導體壓力傳感器輸出特性受溫度影響較大，故應用晶體管的基極-發(fā)射極間的電壓的溫度變化來消除傳感器輸出特性的變化，所以半導體壓力傳感器要求有穩(wěn)定的電源。
注意：  
在使用水銀開關式以外的安全傳感器時，在氣囊已作用充氣之后，中央氣囊傳感器總成絕不可重復使用。
因為在氣囊動作時，會有大電流流過傳感器觸點，使觸點表面產生燒蝕而令電阻過大，造成氣囊可靠性降低。