下面小編總結(jié)了一些常見的汽車發(fā)動機(jī)名詞解釋和發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識，方便大家認(rèn)識，這些汽車發(fā)動機(jī)名詞解釋都是在以后的學(xué)習(xí)當(dāng)中會遇到的大家最好記下來哦。

止點

止點是指活塞移動的終點，活塞在止點處改變移動方向。止點分為上止點（TDC）和下止點（BDC）。到達(dá)上止點處時燃燒室的容積最小，到達(dá)下止點處時容積最大。

上止點：

活塞頂面離曲軸中心線最遠(yuǎn)時的止點。下止點：活塞頂面離曲軸中心線最近時的止點。

排量：

一臺發(fā)動機(jī)全部汽缸工作容積的總和稱為發(fā)動機(jī)的排量。

燃燒室：

由活塞頂部及缸蓋上相應(yīng)的凹部空間組成。

壓縮比：

壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。

爆燃：

爆燃是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點火中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。

表面點火：

表面點火是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面點燃混合氣產(chǎn)生的一種不正常燃燒現(xiàn)象。

排量

一個汽缸的排量是指活塞在一個行程過程中所經(jīng)過的空間；或者活塞上止點與下止點位置之間的汽缸空間。在發(fā)動機(jī)的技術(shù)數(shù)據(jù)中，排量通常指的是發(fā)動機(jī)的總排量。總排量即所有汽缸的單個排量之和。

壓縮室

壓縮室指的是活塞到達(dá)上止點位置時活塞以上的空間，此時燃燒室的容積最小。

燃燒室

燃燒室的邊界由汽缸蓋、活塞和汽缸壁構(gòu)成。到達(dá)上止點位置時，燃燒室即壓縮室。到達(dá)下止點位置時，燃燒室容積為壓縮室容積和排量之和。

燃油消耗率：
發(fā)動機(jī)每發(fā)出1kw有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量，稱為燃油消耗率。

配氣定時：
配氣定時就是進(jìn)，排氣門的實際開閉時刻，通常用相對上，下止點曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示。

發(fā)動機(jī)負(fù)荷：
是指發(fā)動機(jī)驅(qū)動從動機(jī)械所耗費的功率或有效轉(zhuǎn)矩的大小。

點火提前角：
從點火時刻起到達(dá)活塞到達(dá)上止點，這段時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度

壓縮比

壓縮比是指排量和壓縮室容積之和與壓縮室容積之比。

行程/缸徑比

指的是行程與缸徑之比。

根據(jù)發(fā)動機(jī)類型可分為長行程發(fā)動機(jī)和短行程發(fā)動機(jī)。長行程發(fā)動機(jī)的行程大于汽缸內(nèi)徑，短行程發(fā)動機(jī)的行程小于或等于汽缸內(nèi)徑。汽缸內(nèi)徑（缸徑）與行程相等的發(fā)動機(jī)屬于短行程發(fā)動機(jī)。這種發(fā)動機(jī)也稱為等徑程發(fā)動機(jī)。

連桿曲軸比（入）

指的是連桿長度（兩個連桿頭中點之間的距離）與曲軸半徑（主軸承軸頸軸線與曲柄軸頸軸線之間的距離）之比。

平均活塞速度

即使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持不變，活塞也會不斷加速和減速。到達(dá)上止點和下止點時，活塞瞬時處于靜止?fàn)顟B(tài)。處于這兩個位置之間時，活塞速度增至最大值隨后減至最小值。由于活塞速度不斷變化，因此采用平均活塞速度進(jìn)行計算，該速度是一個恒定的理論速度。平均活塞速度通常是指額定轉(zhuǎn)速時的速度，并用作發(fā)動機(jī)負(fù)荷的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

最大活塞速度

連桿與曲軸半徑形成直角時，活塞速度最大。最大活塞速度大約為平均活塞速度的1.6倍。

規(guī)定的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是指曲軸每分鐘的轉(zhuǎn)動圈數(shù)。

每個發(fā)動機(jī)都有多個不同的重要轉(zhuǎn)速：啟動轉(zhuǎn)速是發(fā)動機(jī)啟動時所需的最低轉(zhuǎn)速；達(dá)到怠速轉(zhuǎn)速時，已啟動的發(fā)動機(jī)可自動繼續(xù)運(yùn)行；處于額定轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機(jī)達(dá)到最大功率；最高轉(zhuǎn)速是避免造成發(fā)動機(jī)機(jī)械損傷的最大允許轉(zhuǎn)速。

汽缸數(shù)越多，點火間隔越小，發(fā)動機(jī)運(yùn)行越平穩(wěn)。至少從理論上來講，質(zhì)量平衡因素也起到了一定作用，該因素取決于發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)形式和點火順序。