今日話(huà)題

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我們?cè)诰S修發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，當(dāng)我們找不到正時(shí)標(biāo)記或者確認(rèn)正時(shí)時(shí)。經(jīng)常或有或無(wú)的聽(tīng)到師傅與朋友和我們說(shuō)看一缸是不是上止點(diǎn)，凸輪軸是“上八字”或“下八字”。這句話(huà)聽(tīng)著很簡(jiǎn)單，可很多人并不了解。今天在這里就和大家一起聊一聊這種“萬(wàn)能”（頂置雙凸輪軸4缸發(fā)動(dòng)機(jī)）的對(duì)正時(shí)方法。

在這之前，我們先來(lái)一起聊一聊發(fā)動(dòng)機(jī)的做功順序與四個(gè)工作行程。（熟悉基礎(chǔ)知識(shí)的請(qǐng)略過(guò)，直接看后面的內(nèi)容）

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的做功順序

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發(fā)動(dòng)機(jī)做功的時(shí)候，會(huì)盡量避免相臨的兩個(gè)缸連續(xù)做功。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)：132

四缸發(fā)動(dòng)機(jī)：1342或1243（極少見(jiàn)）

直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)：153624或142635

V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)：145236

直列發(fā)動(dòng)機(jī)我們都知道它的氣缸排列從前往后數(shù)過(guò)去為順序排列，即1234。

V型發(fā)動(dòng)機(jī)又是怎樣排列做功的？以V6發(fā)動(dòng)機(jī)為例，我們正對(duì)著發(fā)動(dòng)機(jī)前方，左側(cè)氣缸為135，右側(cè)氣缸為246，它的做功為箭頭所指。

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)行程

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這四個(gè)行程就是我們通常說(shuō)的“進(jìn)壓做排”。

進(jìn)氣行程：進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，排氣門(mén)關(guān)閉，活塞下行。

壓縮行程：進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，排氣門(mén)關(guān)閉，活塞上行。

做功行程：進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，排氣門(mén)關(guān)閉，活塞下行。

排氣行程：進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，排氣門(mén)打開(kāi)，活塞上行。

配氣相位

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配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間，通常用環(huán)形圖表示。

理論上進(jìn)氣門(mén)應(yīng)處于活塞上止點(diǎn)時(shí)開(kāi)啟，到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)關(guān)閉，排氣門(mén)依此類(lèi)推，進(jìn)排氣門(mén)各占曲軸轉(zhuǎn)角的180°。

實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高，活塞從上到下的時(shí)間很短，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣更多，排氣更徹底。發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)，都采用了延長(zhǎng)進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間的方法。即氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉并不正好處在活塞的上、下止點(diǎn)，而分別提早和延遲一定的曲軸轉(zhuǎn)角，俗稱(chēng)氣門(mén)的早開(kāi)晚關(guān)。

進(jìn)氣提前角：為10°~30°，是為了在活塞達(dá)到上止點(diǎn)時(shí)氣門(mén)已經(jīng)打開(kāi)一定角度，活塞下行吸氣時(shí)顯著減少進(jìn)氣阻力。

進(jìn)氣延遲角：為40°~80°，在壓縮行程開(kāi)始，活塞上行速度較慢時(shí)，仍可利用氣流慣性和壓力差繼續(xù)進(jìn)氣。

排氣提前角：為40°~80°，在做功行程末了時(shí)，排氣門(mén)提早打開(kāi)，大部分廢氣可在余壓下排出，以減少活塞上行阻力，且高溫廢氣迅速排出，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。

排氣延遲角：為10°~30°，有利于利用排氣的慣性和氣缸內(nèi)壓力差，使排氣更徹底。

氣門(mén)重疊角：在進(jìn)氣門(mén)提前打開(kāi)、排氣門(mén)推遲關(guān)閉時(shí)，進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)打開(kāi)的情況，這個(gè)曲軸轉(zhuǎn)角我們稱(chēng)為進(jìn)氣重疊角。

氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的情況：進(jìn)、排氣都有積年的慣性，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)改變流向。若該角度合適，是不會(huì)出現(xiàn)氣流倒流的現(xiàn)象。相反，進(jìn)氣的壓力會(huì)將缸內(nèi)的廢氣擠出。

基礎(chǔ)講完，下面開(kāi)始今天的重頭戲：

上八字與下八字

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上八字與下八字指的是頂置雙凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)位于一缸上止點(diǎn)時(shí)，一缸凸輪軸凸緣處位置形狀的一種形象描述，如下圖

弄清楚了什么是上八字什么是下八字，那我們應(yīng)該如何在對(duì)正時(shí)的時(shí)候去運(yùn)用呢？

我們都知道，我們?cè)趯?duì)正時(shí)的時(shí)候，一缸活塞的位置是處于壓縮上止點(diǎn)，也就是其即將進(jìn)入做功環(huán)節(jié)。

另外，我們還知道，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)兩圈，凸輪軸轉(zhuǎn)一圈。也就是理論上（不計(jì)算配氣相位）一個(gè)工作行程凸輪軸的轉(zhuǎn)角為90°。

從上圖我們可以看出，對(duì)于下八字的車(chē)型來(lái)說(shuō)，其做功行程凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)90°。其頂杯不受凸輪軸凸緣影響，進(jìn)、排氣門(mén)都關(guān)閉。而做功行程末了時(shí)，進(jìn)入排氣行程，排氣門(mén)將要打開(kāi)。從圖中我們可以看到左側(cè)的頂杯即將受凸輪軸凸緣的影響，也就是左側(cè)的氣門(mén)即將打開(kāi)。

這樣我們可以得知，我們正對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)前方，一缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，一缸凸輪軸凸緣呈下八字，左側(cè)凸輪軸為排氣凸輪軸。

上八字車(chē)型對(duì)應(yīng)如下：

右側(cè)凸輪軸為排氣凸輪軸

進(jìn)行逆向推理，我們可以得到一個(gè)結(jié)論。

我們正對(duì)著發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣凸輪軸在左側(cè)時(shí)，一缸處于壓縮上止點(diǎn)，一缸凸輪軸凸緣呈下八字。

我們正對(duì)著發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣凸輪軸在右側(cè)時(shí)，一缸處于壓縮上止點(diǎn)，一缸凸輪軸凸緣呈上八字。

從上述的描述中，大家知道了如何去對(duì)凸輪軸，接下來(lái)我們?cè)僬f(shuō)一個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)曲軸的方法。

我們都知道四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其1與4缸同上同下，2與3缸同上同下。也就是我們?cè)趯?duì)曲軸時(shí)，可以拆掉1缸或者4缸的火花塞，然后往里面放入把螺絲刀或者長(zhǎng)鐵絲，觀察螺絲刀或鐵絲動(dòng)作的情況可以去判斷當(dāng)前一缸是否處于上止點(diǎn)。具體如下圖

好了，有關(guān)簡(jiǎn)單對(duì)正時(shí)的方法，大家都學(xué)會(huì)了？

今天的內(nèi)容到這里就結(jié)束了，感謝大家長(zhǎng)期以來(lái)的支持，我們將會(huì)給大家創(chuàng)作更多的干貨，讓人人都能學(xué)懂修車(chē)，下期再見(jiàn)。