隨著我國經濟形勢向上增長，人民生活水平的不斷提高，我國的汽車保有量正逐年提升。

有車一族們隨著汽車數量的不斷攀升，各位有車一族在汽車方面的問題也在增多：什么是汽車懸架？汽車懸架的作用是什么？都有哪些種類？我相信很多人在購買車輛時并不一定會關注到這幾個問題，或者一知半解分不清楚不同懸架之間的區別是什么。今天，我來詳細的給大家來解析一下。

1 什么是懸架

汽車懸架是吸收和減緩汽車行駛中的各種搖擺和振動，將車架或承載式車身與車橋或車輪連接起來，并起傳動力作用裝置的總稱。我們可以把汽車懸架想象成安裝在車輛車輪上的幾根彈簧，通過彈簧的壓縮和拉伸來起到減少車輛行駛過程中各種振動、搖擺和顛簸的功能，提高我們的駕乘舒適性。

 
圖1 減震器

圖2 彈性元件

  
圖3 導向裝置

懸架系統主要由彈性元件、減震器和導向裝置等三部分組成，分別起到減震、緩沖和導向作用，共同傳遞車輪與車架之間的各種力和力矩，控制車身的各種振動。彈性元件用來將車架（或車身）（關于承載式車身與非承載式車身，會在以后的文章中進行詳細的講解）與車橋或車輪彈性連接起來，并承受和傳遞載荷，緩和沖擊。減震器用于衰減振動，提高乘坐舒適性。導向裝置用來保證車輪和車架或車身相對位置的變化符合運動規律，并傳遞力和力矩。

2 懸架的作用

在汽車行駛的過程中，懸架既能抵消、減弱路面不平帶來的生硬沖擊，又能確保車身的橫向和縱向穩定性，使車輛在懸架設計的自由行程內時刻都可以保持一個較大范圍的動態可控姿態。通俗來講，懸架就是將車輪與車架（或車身）連接在一起并保證當汽車通過凹凸不平的路面時提供緩沖作用，從而保持乘坐舒適性；保證車輛在固定的角度內活動，使轉向穩定的支持系統。因此，汽車的懸架系統是關系到車輛操控和舒適性的重要組成部件之一。它一般具備以下功能：

把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側向反力以及這些反力所造成的力矩傳遞到車架或承載式車身上，保證汽車正常行駛，即起傳遞力和力矩的作用。通俗的講就是將行駛時車輪受到的各種方向的沖擊力及驅動輪對于地面所造成的制動力及轉向力傳遞到車身上面。

利用彈性元件和減震器盡可能的緩沖和吸收地面對車輪造成的各種振動，保持行駛中的汽車車身具有良好的姿態，以改善乘坐舒適性。

利用懸架的某些傳導構件保持車身和車輪之間正確的運動關系，確保車輪與地面良好的接觸。

利用懸架中的輔助彈性元件、橫向穩定器，防止車身在轉向等行駛情況下發生過大的側向傾斜。

3 常見懸架結構

常見的汽車懸架主要分為非獨立懸架和獨立懸架兩大類。

非獨立懸架指汽車車輪安裝在整體式車橋（注：車橋又稱之為車軸，通過懸架與車架或車身相連接，其兩端安裝車輪。車橋的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛。整體式車橋指的是兩端車輪由一根空心或實心的整體車軸剛性相連。）兩側，彈性元件將兩側車輪和車橋一起懸掛在車架或車身下面。當路面凹凸不平使一側車輪相對于車架或車身發生位置變化時，另一側車輪也隨之發生位置變化。

獨立懸架與斷開式車橋（注：斷開式車橋指的是一根整體車軸中部是由活動關節的結構所組成，并不相連，從而兩端車輪車輪不相連。）配用，兩側車輪各自獨立地通過彈性元件懸掛在車架或車身下面。當一側車輪相對于車架或車身發生位置變化時，對另一側車輪幾乎不受影響。

 
圖4 非獨立懸架和獨立懸架示意圖

3.1 非獨立懸架

常見的非獨立懸架主要有鋼板彈簧式非獨立懸架、螺旋彈簧式非獨立懸架、扭力梁式非獨立懸架、空氣彈簧式非獨立懸架。其中鋼板彈簧式非獨立懸架多用于各類貨車（含皮卡）及客車上；螺旋彈簧式非獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架多用作轎車、SUV及MPV等乘用車的后懸架；空氣彈簧式非獨立懸架用于轎車后懸架。

3.1.1 鋼板彈簧式非獨立懸架

鋼板彈簧式非獨立懸架是指采用鋼板彈簧作為彈性元件且與汽車縱向軸線平行地布置在汽車上的一種懸架。鋼板彈簧中部用兩個U形螺栓固定在車橋上。
 

圖5 鋼板彈簧式懸架構造圖（前懸架）
 
圖6 鋼板彈簧式懸架構造圖（后懸架）

前懸架為鋼板彈簧前端用固定鉸鏈連接，后端是滑板式支撐。滑塊兩側用側墊板定位。二片鋼板端部插入滑塊與限位銷之間。第二片鋼板后端頭彎成直角，以防止車架劇烈跳動時鋼板彈簧從支架中滑落。

后懸架為鋼板彈簧的前端卷耳用鋼板銷與前支架相連，是固定鉸接支點，起傳力和導向作用。后端卷耳通過可在車架上擺動的吊耳后支架相連，是擺動鉸接支點。當鋼板彈簧變形時，兩端卷耳中心距離相應地改變。兩端卷耳內有襯套與鋼板銷配合，銷上有徑向和軸向油道，從油嘴將潤滑脂注入襯套潤滑。減震器的兩個吊耳內也有橡膠襯套，通過銷分別與車架、車橋的支架連接。

3.1.2 螺旋彈簧式非獨立懸架

螺旋彈簧式非獨立懸架，它通常用做乘用車的后懸架。

螺旋彈簧式非獨立懸掛主要由螺旋彈簧、減震器、下控制臂、橫向扭力桿等幾部分組成。

螺旋彈簧上端安裝在車身上的對應的彈簧支座中，下端裝在下控制臂上。兩根上控制臂另一端通過橫向扭力桿，以及兩根下控制臂均與后橋連接，另一端則均與車身鉸接。

 
圖7 螺旋彈簧式懸架構造圖

3.1.3 扭力梁式非獨立懸架

扭力梁式非獨立懸架是通過一根扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動，以減少車輛的搖晃，保持車輛的平穩。

扭力梁式后懸架常見于發動機前置前輪驅動的車型。其外觀與動作方式類似于拖拽臂式懸架，只是在連接左右車輪的下支架中間以一根粗壯的梁連接，而梁的兩側拖拽臂用于為前后方向定位，整個懸架系統以拖拽臂的前端與車身連接，在梁的上方有用來做為橫向定位的連桿，看起來就像H型。

 
圖8 扭力梁式懸架構造圖

3.1.4 空氣彈簧式非獨立懸架

空氣彈簧式非獨立懸架指的是非獨立懸架中的彈性元件采用空氣彈簧時的懸架。由壓氣機、儲氣筒、高度控制閥、空氣彈簧、控制桿、減震器、導向臂、橫向穩定桿等組成。當然，一般來說是由油氣彈簧、橫向推力桿、緩沖塊、縱向推力桿等部件組成。油氣彈簧上端固定在車架上，下端固定在前軸上。左右兩側各用一根下縱向推力桿裝在前軸和縱梁之間。一根上縱向推力桿安裝在前軸和縱梁的內側支架上。上下縱向推力桿構成平行四邊形，用來保證車輪上下跳動時，主銷后傾角不變。橫向推力桿安裝在左側縱梁與前軸右側的支架上，于兩縱梁下方裝有緩沖塊。

 
圖9 空氣彈簧式懸架示意圖

3.2 獨立懸架

獨立懸架結構包括車輪沿主銷移動式獨立懸架、多連桿式獨立懸架、拖拽臂式懸架（半獨立懸架）、雙叉臂式獨立懸架、橫臂式獨立懸架、縱臂式獨立懸架等。

3.2.1 車輪沿主銷移動式獨立懸架

車輪沿主銷移動的獨立懸架分為兩種，一種是車輪沿固定不動的主銷軸線移動的燭式懸架，另一種是車輪沿擺動的主銷軸線移動的麥弗遜式獨立懸架。

這其中，麥弗遜式獨立懸架可以看做是燭式懸架的改進升級版。

3.2.1.1 燭式懸架

燭式懸架主銷兩端剛性地固定在車架上。套管空套在主銷上，中部支座安裝螺旋彈簧，并固定在轉向節上。減震器下端連接轉向節，上端連接車架。

圖10 燭式懸架構造圖

3.2.1.2 麥弗遜式獨立懸架

麥弗遜式獨立懸架是由減震器、螺旋彈簧、下擺臂、橫向穩定桿等組成。減震器與套在它外面的螺旋彈簧合為一體，構成懸架的彈性支柱，上端與車身撓性連接，即支柱可繞支點擺動。支柱的下端與轉向節剛性連接。下擺臂的外端通過球頭銷與轉向節的下部連接，內端與車身鉸接。車輪所受的側向力經轉向節大部分由下擺臂承受，其余部分有減震器承受。

圖11 麥弗遜式懸架構造圖

麥弗遜式獨立懸架無主銷實體，轉向軸線是上下支點的連線，一般與減振器軸線重合。車輪上下跳動時，下支點隨下擺臂擺動，因而車輪、主銷軸線隨之擺動，車輪、主銷的傾角和輪距都會產生變化。

3.2.2 多連桿式獨立懸架

圖12 多連桿式獨立懸架構造圖

多連桿式獨立由三到五根連桿及以上的連接拉桿組成，能夠提供多個方向的控制力，使輪胎具有可靠的行駛軌跡。多連桿懸架主要由多跟連桿，減震器和減振彈簧組成。導向裝置采用桿件來承受和傳遞側向力、垂直力、縱向力，多連桿式獨立懸架的主銷軸線從下球鉸延伸到上面的軸承。

3.2.3 拖拽臂式懸架（半獨立懸架）

拖拽臂式懸架又稱之為半獨立懸架，它既有非獨立懸架的缺點，也兼有獨立懸架的優點，從結構上來看屬于非獨立懸架，但從懸架性能上來看，這種懸架實現的是具有更高穩定性的全拖式獨立懸架的性能，所以被稱之為半獨立懸架。

拖拽臂式懸架是專為后輪而設計的懸架結構，它的構成非常簡單，以粗大的上下擺動式拖臂實現車輪與車身或車架的硬性連接，然后以液壓減震器和螺旋彈簧充當軟性連接，起到吸震和支撐車身的作用，圓柱形或方形橫梁則連接左右車輪。

從拖拽臂式懸架的構造來看，由于左右縱擺臂被橫梁所連接，因此懸架結構依舊保持著整體橋式特性。盡管拖拽臂式懸架的結構非常簡單，構成部件也非常少，可以分為半拖拽臂式和全拖拽臂式兩種類型。

所謂半拖拽臂式，就是指拖臂平行或適當傾斜于車身，拖臂的前端連接車身或者車架，后端連接車輪或者車軸，拖臂可以隨減震器和螺旋彈簧實現上下擺動。而全拖拽臂式就是指拖臂安裝于車軸上方，連接臂由后向前延伸，通常從拖臂連接端與車輪端會有一個類似于V型的結構出現，這樣的結構稱之為全拖拽臂式懸架。

圖13 拖曳式獨立懸架構造圖

3.2.4 雙叉臂式獨立懸架

雙叉臂式獨立懸架又稱之為雙A臂式獨立懸架，雙叉臂式懸架由上下兩根不等長的A字形或V字形控制臂以及支柱式液壓減震器構成，通常上控制臂短于下控制臂。上控制臂的一端連接著支柱減震器，另一端連接著車身；下控制臂的一端連接著車輪，而另一端則連接著車身。上下控制臂還由一根連接桿相連，這跟連接桿同時也還與車輪相連接。橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量。雙叉臂式懸架的誕生和麥弗遜式獨立懸架有著緊密的血緣關系，它們的共同點為：下控制臂都由一根V字形或A字形的叉形控制臂構成，液壓減震器充當支柱支撐整個車身。不同之處則在于雙叉臂式懸架多了一根連接支柱減震器的上控制臂。

 
圖14 雙叉臂式獨立懸架構造圖

3.2.5 橫臂式獨立懸架

橫臂式獨立懸架分為單橫臂式獨立懸架和雙橫臂式獨立懸架。

3.2.5.1 單橫臂式獨立懸架

 
圖15 單橫臂式獨立懸架示意圖

單橫臂式獨立懸架指的是每側車輪通過一個橫臂與車架鉸接且車輪只能再汽車橫向平面內跳動的懸架。結構上單橫臂式獨立懸架僅有一個橫臂，其內端鉸接在車架（車身）或者橋殼上，外端與車輪相連，車身與橫臂之間裝有彈性元件。半軸套管是斷開的，半軸可繞單鉸鏈擺動。彈性元件為螺旋彈簧與可調節車身水平作用的油氣彈性元件一起承受、傳遞垂直力。縱向力由縱向推力桿承受。中間支承用來承受側向力及部分縱向力。

3.2.5.2 雙橫臂式獨立懸架

 
圖16 雙橫臂式獨立懸架示意圖

雙橫臂式獨立懸架相比于單橫臂式獨立懸架的不同處是由兩根橫臂組成的懸架系統。雙橫臂式獨立懸架和雙叉臂式獨立懸架有著許多的共性，只是結構比雙叉臂式簡單些，也可以稱之為簡化版的雙叉臂式懸架。

3.2.6 縱臂式獨立懸架

縱臂式獨立懸架是指車輪在汽車縱向平面內擺動的懸架結構，分為單縱臂式獨立懸架和雙縱臂式獨立懸架兩種。

3.2.6.1 單縱臂式獨立懸架

 
圖17 單縱臂式獨立懸架構造圖

單縱臂式獨立懸架是指每側車輪通過一根縱臂與車架鉸接，且車輪只能在汽車縱向平面內跳動的懸架。它由一根縱臂、彈性元件、減震器、橫向穩定桿等組成。單縱臂式獨立懸架的縱臂平行于汽車縱向軸線，斷面多為封閉箱形結構件，它的一端用花鍵與車輪心軸相連。套管內的扭桿彈簧兩端分別與套管內的花鍵套和車架相連。

3.2.6.2 雙縱臂式獨立懸架
 
圖18雙縱臂式獨立懸架構造圖

雙縱臂式獨立懸架是指每側車輪通過兩根縱臂與車架鉸接且車輪只能在汽車縱向平面內跳動的懸架。由兩根縱臂、彈性元件、減震器、橫向穩定桿等組成。講臂的一端與轉向節鉸接，一個在上一個再一次，另一端則與另一縱臂剛性連接。縱臂軸的內側部分有一矩形孔，用來安裝片形扭桿彈簧，片形扭桿彈簧的內端用螺釘固定到橫梁的中部，兩扭桿彈簧又安裝在各自的管式橫梁內。

以上這些就是常見懸掛類型了。

4 寫在最后

汽車懸架系統對于汽車的作用就好比是人的胳膊和腿帶給人的作用一樣，是汽車極為重要的組成部分之一，有了它們，汽車才能安全平穩的在路上疾馳。通過今天的介紹，我相信廣大網友們也已經對懸架的概念有了一個充分的認識，并且能夠分清楚日常我們身邊車輛使用的懸架類型，而這，就是我寫這篇文章的初衷和心愿。好了，今天的文章就寫到這里了，咱們下次再見！