空氣流量計

空氣流量計也稱空氣流量傳感器，它將吸入的空氣流量轉換成電信號送至電控單元（ECU），作為決定噴油的基本信號之一。 電子控制汽油噴射發動機為了在各種運轉工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，必須正確地測定每一瞬間吸入發動機的空氣量，以此作為ECU計算噴油量的主要依據。如果空氣流量傳感器或線路出現故障，ECU得不到正確的進氣量信號，就不能正常地進行噴油量的控制，將造成混合氣過濃或過稀，使發動機運轉不正常。

空氣流量計的作用

是測量進入發動機 的空氣流量，并將測量的結果轉換為電信號傳輸給電控單元。電子控制汽油噴射系統的空氣流量計有多種型式，目前常見的空氣流量傳感器按其結構型式可分為葉片（翼板）式、量芯式、熱線式、熱膜式、卡門渦旋式幾種空氣流量計。

翼片式空氣流量計當發動機 怠速工作時，節氣門接近關閉，只有少量空氣進入發動機 。流過主流道的空氣推動翼片偏轉很小的角度，同時與翼片同軸的電位計則輸出一個微弱的電壓信號給電控單元，電控單元便向噴油器輸出短脈沖寬度的電脈沖。這時流過旁通空氣道的空氣未經空氣流量計計量，因此不影響噴油量，但卻使混合氣變稀，使CO的排放量減少。當發動機 在高速大負荷運轉時，節氣門接近全開，吸入的空氣量較多且全部流過主流道，空氣推動翼片偏轉較大的角度，電位計則輸出較強的電壓信號，電控單元相應地輸出長脈沖寬度的電脈沖。

（1）主要件功能

·緩沖片：緩沖室內空氣對緩沖片的阻尼作用，使翼片轉動平穩

·旁通空氣調節螺釘：調節怠速時旁通空氣量的大小，從而調節怠速混合氣的成分

·電位計：將翼片轉動的角度轉換為電信號

（2）工作原理

·翼片全關時，沒有進氣量，產生電壓信號最強

·翼片打開時，進氣量由小變大，產生電壓信號有強變弱 ·翼片全開時，進氣量最大，產生電壓信號最弱

（3）控制電路

·下圖為早期凌志ES300發動機翼片式空氣流量計，集成有三個元件 ·空氣流量計：VC（電源）、VS（空氣流量信號）、E2（接地） ·進氣溫度傳感器：THA（溫度信號）、E1（接地） ·燃油泵開關

熱線式空氣流量計

熱線式空氣流量計當空氣流過熱線式空氣流量計時，鉑熱線向空氣散熱，溫度降低，鉑熱線的電阻減小，使電橋失去平衡。這時混合電路將自動增加供給鉑熱線的電流，以使其恢復原來的溫度和電阻值，直至電橋恢復平衡。流過鉑熱線的空氣流量越大，混合電路供給鉑熱線的加熱電流也越大，即加熱電流是空氣流量的單值函數。加熱電流通過精密電阻產生的電壓降作為電壓輸出信號傳輸給電控單元，電壓降的大小即是對空氣流量的度量。溫度補償電阻的阻值也隨進氣溫度的變化而變化，起到一個參照標準的作用，用來消除進氣溫度的變化對空氣流量測量結果的影響。一般將鉑熱線通電加熱到高于溫度補償電阻溫度100℃。

熱膜式空氣流量計

熱膜式空氣流量計其測量原理 與熱線式空氣流量計相同，它是利用熱膜與空氣之間的熱傳遞現象來測量空氣流量的。熱膜是由鉑金屬片固定在樹脂薄膜上而構成的。用熱膜代替熱線提高了空氣流量計的可靠性和耐用性，并且熱膜不會被空氣中的灰塵沾附。

卡門渦流式空氣流量計它是利用卡門渦流理論來測量空氣流量的裝置。在流量計進氣道的正中央有一個流線形或三角形的立柱，稱作渦源體。當均勻的氣流流過渦源體時，在渦源體下游的氣流中會產生一列不對稱卻十分規則的空氣漩渦，即所謂卡門渦流。據卡門渦流理論，此漩渦移動的速度與空氣流速成正比，即在單位時間內流過渦源體下游某點的漩渦數量與空氣流速成正比。因此，通過測量單位時間內流過的漩渦數量便可計算出空氣流速和流量。

門渦流式空氣流量計

門渦流式空氣流量計它是利用卡門渦流理論來測量空氣流量的裝置。在流量計進氣道的正中央有一個流線形或三角形的立柱，稱作渦源體。當均勻的氣流流過渦源體時，在渦源體下游的氣流中會產生一列不對稱卻十分規則的空氣漩渦，即所謂卡門渦流。據卡門渦流理論，此漩渦移動的速度與空氣流速成正比，即在單位時間內流過渦源體下游某點的漩渦數量與空氣流速成正比。因此，通過測量單位時間內流過的漩渦數量便可計算出空氣流速和流量。